4月7日，《新建宜昌至涪陵铁路勘察设计项目》在中国铁路电子招标采购交易系统正式发布，招标范围为项目的预可研、可研和初步设计阶段，服务期限至初步设计完成为止。
勘察设计招标，标志着项目前期研究工作正式启动，可行性研究和初步设计工作有望在年完成，项目或在最近两三年内开工建设。此次招标单位为国家铁路集团公司，意味着这条高铁建设将以国铁集团出资为主并主导建设。
招标项目概况：新建宜昌至涪陵铁路是沿江高铁的组成部分，位于湖北省和重庆市境内，项目建设对于完善区域路网、构建沿江综合交通体系、巩固武陵山连片贫困地区脱贫攻坚成果具有积极意义。
历史消息：
年6月26日，沿江高铁渝恩宜段项目规划研究对接会议在恩施州铁路办机关会议室召开。此次会议旨在加快推动沿江高铁渝恩宜段项目前期工作进程，配合设计单位做好项目规划研究编制工作，推动全州经济社会高质量发展。
会上，中铁四院介绍了项目基本情况，并提出了2条线路方案和3个设站方案，与会单位分别就线路规划和站点设置充分发表了意见和建议。
会后，各州直单位将收集提供经济运量、城市规划、交通建设、航道水文、地质矿产、环保气象等相关资料，中铁四院将根据资料进一步细化完善规划方案。
沿江高铁渝恩宜段设计时速为公里，全长约公里，是继宜万铁路后决定恩施州交通格局的里程碑项目，对恩施及武陵山区的经济社会发展和巩固脱贫攻坚成果至关重要。
年，国家长江办发布《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，明确提出沿江高铁建设“三步走”战略，已将渝恩宜段作为“三步走”的重要部分。目前该项目已纳入湖北省中长期铁路网规划及湖北武陵山片区基础设施领域五年攻坚计划（-）。
沿江高铁建设“三步走”方案
第一阶段
年前，沿江高铁通道由成都、重庆—万州—襄阳—武汉—合肥—南京—上海的“+”公里/小时高铁构成。
建成武十高铁、郑万高铁、商合杭高铁，利用既有成渝高铁、渝万铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁城际。
成都、重庆至上海运营里程分别为、公里，旅行时间分别由现状的12.2、10.7小时减至10.4、8.9小时。
第二阶段
年前，沿江高铁通道由成都、重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。
建成成达万铁路、渝万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、北沿江高铁、湖苏沪高铁。
成都、重庆至上海运营里程分别为、公里，旅行时间分别缩减至6.8、5.8小时。
最终目标
沿江高铁通道由成都—重庆—（万州）—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海高铁构成。
建成渝宜高铁，成都、重庆至上海运营里程分别为、公里，重庆至上海旅行时间进一步缩减至5.3小时。
沿江高铁通道最终形成由成达万高铁、渝宜高铁、渝万高铁、郑万高铁、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜高铁、合武高铁、合宁高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、湖苏沪高铁、北沿江高铁等组成的多径路、多分支公里/小时高标准通道。
沿江高铁通道中的渝宜高铁▼
项目原计划在年以后启动建设，年左右建成。从勘察设计招标信息来看，沿江高铁重庆至恩施至宜昌段或有望提前至“十四五”期间开工建设。项目将在涪陵接规划渝万高铁引入重庆东站，与渝昆、成渝、渝贵等高铁衔接。
宜昌铁路枢纽示意图▼
渝宜高铁线路走向示意图▼
（备注：渝宜高铁宜昌枢纽接入方案、具体走向和车站设置还未最终确定，本图仅为示意）